从首月五六千的交付量，打到月销过万，再到月销突破一万三、一万五。

两款车型叠加，已经能每个月给星辰汽车带来五十亿上下的营收。

这还是没叠加星辰老头乐的销量营收，毕竟作为出海低速电动车，且又不算做上牌汽车归类，公开数据难以统计。

最引人瞩目的是星辰l7的上险量。

在开完发布会並举行交车仪式后，到月底31號，仅仅过去了五天的时间。

五天的交付量打到1188台？

放在合资车企或许不算什么，可放在一眾国產品牌之中，只能用恐怖如斯来形容！！

儘管星辰汽车没有刻意宣传，却已有不少营销號写文章开始自发吹捧起来，什么从老头乐兴起的新势力巨头、什么崛起於微末却能成就高端————把许总的个人经歷描写得神乎其神，什么天赋异稟，从小艰苦学习，隱藏学霸，心智坚韧、

目光超前、不近女色、一天工作二十个小时，挽狂澜於既倒，扶大厦之將倾————

甚至还配上了工厂打螺丝那张图，打造为新一代青年企业家创业的励志典范。

11月5日，星辰总部迎来几位新朋友的到访视察。

江淮汽车安瑾辉带著副总裁潘瑞林来到淄搏。

之前在庐州新能源车產业大会上双方已有过接触，现在星辰l7首发销量数据已经落定一半，更让他心里多了种急不可耐的情绪。

进军新能源產业，江淮和其他车企一样是落子较为犹豫的。

即使已经做了决断，也很难倾注全部心力。

毕竟燃油车主导这个世界，已有一百多年歷史。

不是每个车企愿意大力改革，这往往意味著大量资源的灌注，万一失败意味著前功尽弃。

这和新势力网际网路创业烧投资人的钱不同。

他们烧的可是自己的钱！！

许易提出的xi模式是一条新颖的道路，看似没主权，此前拿到內部討论，也是反对的意见居多，他们可是刚和大眾签署了战略协议，还有个蔚来作备选，再和星辰签，那算什么？总得有个重心吧？？

可在星辰l7发布会公布订单数据、以及月初的上险量数据公示过后，眾多高管及股东的反对意见突然间少了，甚至多了一些怂恿的意见。

许易热情接待了来自江淮的朋友。

“许总，恭喜星辰l7大卖，这台车的上市真是惊得满堂喝彩，开创了国產车的新气象。”安瑾辉寒暄一番，首先恭贺了星辰l7的上市表现。

即使摘除了新能源车企的名头，星辰汽车依然担得起这个夸讚。

“安总谬讚了，星辰汽车才刚刚起步，还有很多地方要学习和进步的地方。”许易笑道，“而且我们的交付压力也很大，儘管预生產了一批车，前期產能仍然受限，我正头疼著呢。”

安瑾辉对此很好奇：“许总，你们计划首月交付多少呢？”

“保底五千台吧，如果月底能多的话再算。”许易顺其自然的说道，透露了一个保守数字。

星辰l7预生產了三千台，现在第一个月的產量卡在三千多台，全面扩產后第二个月的產能还能提升个30%—40%左右，主要瓶颈来源於电池產能和空悬这些主要供应零件，都是要迫切解决的地方。

二代极星电池的工艺是没难点的，现在的问题在於电池总產能已经达到上限了，威能电池厂的与本地三期电池厂扩建的產能还需要时间来缓衝。

这也导致星辰s7本来是有望衝击月销一万八甚至两万的销量，但因电池產能一直卡在一万五的销量。

而空气悬掛也是刚刚量產，从一个月三四千套扩產到月產八千台，甚至月產一万套，都需要时间。

幸好屏幕和晶片都提前大量锁定了產能订单，暂时不必为这些发愁。

“月销五千台！！”

安瑾辉被这个数字震撼到了。

按照星辰l7入门32.88万的售价，这就是十几亿的月营收了，抵得上江淮旗下两三款主力商用车的营收额。

这还只是起步，星辰汽车只对外界公布了一次订单信息，后续就並未披露订单的增长情况了，当注视到许易这个淡淡的微笑，他感觉对方后续的销量预期，似乎比自己想像得更加成竹在胸！

增程是个可行的路线————

新能源不仅能创造高销量，还能卖出高端售价！

安瑾辉內心得出两个结论，放在上个月前他都是持质疑態度的那批人。

现在他不质疑了，事实就摆在眼前。

喝了一口茶，难压火热的心绪，终於忍不住开口：“许总，你之前说的那个xi模式，其实我们內部还挺感兴趣的————”