第232章 xi模式合伙人

黄永强耀武扬威了还没半天，便收到了营销部负责人的紧急电话，让他儘快把微博刪了。

这次明明没有指名道姓，还是拿销量数据作为实打实的武器，企图硬压星辰汽车的热搜施法。

可谁能想到，压到钢针了。

水军那边直接闭麦了。

原本还喧囂的评论区，直接变了风向。

开玩笑，谁敢造央媒的谣？！

其他的普通网民甚至没注意到这细微的变化，还在一个劲的讚嘆。

黄永强人麻了！

颇有些气急败坏盯著新闻联播。

怎么每次都这样？为什么每次都这样？？

目光触及到画面中满產的工厂，心里没由来有有了一种不妙感。

这天，俞年在微博上诚实地公开了首日交付数据：“星辰l7首日交车仪式宣告圆满结束，直至晚上11点，我们的同事很高兴的打来电话统计了全国门店首日份额，共计交付了三百七十台星辰l7，接下来的日子会继续保交付，做好车主服务，很高兴能为持续推进国產新能源產业发展做出贡献。”

开完发布会后，星辰汽车又恢復了原有的风格。

宣传上不再锋芒毕露。

一家车企宣称“为推进国產新能源事业做贡献”多少有些大胆，但放在登上新闻联播后说出，却完全挑不出毛病。

不少人暗中计较著。

一天交付三百台。

这是个很令人心惊肉跳的数字！

若按照此前公布的订单积累，哪怕接下来每天交付一百多台车，那都是月销四千台往上了。

外界无论是国產车企还是合资这边，都投来了关注的目光，对於这个闯入三十万以上层级的新能源车，抱有审视態度。

对於星辰l7这台车从发布预热到发布后的惊艷表现，有人是很急的，也有人很淡漠————造车毕竟是长期工程，一时的惊艷决定不了什么，屹立於高端豪华领域的车企从来不惧挑战，也从来不缺乏挑战者，但在国內市场能屹立不倒的，始终只有那么几家。

在他们看来，星辰汽车首日一万订单虽然很惊艷，其实也不算什么，这里头毕竟还包含小订。

除非，这车能稳定月销过万，才能令高高在上的合资豪华感到威胁。

但这可能吗？？

十一月三日。

乘联会发布了上月的汽车上险量总数据。

10月统计新车上险份额总计237万台，环比增长7.7%，四季度销售旺季的市场热度，也预示著国產汽车仍有很大的扩张空间。

——

而在这之中，有人又统计了新能源车的市场份额增长率，以及各个新能源车企的销量。

这不看不知道。

一看嚇一跳！！

星辰汽车以45637台的数据高居新能源车企榜首！！

排在旗下的仍然是比亚迪、北汽新能源、五菱汽车几个万年陪跑————

而根据细分车型统计。

一星辰mini上险量29305台。

一星辰s7上险量15144台。

一星辰l7上险量1188台。

早在上半年，星辰汽车就已高居新能源车月度销量榜首。

但主要是星辰mini一款车，以两万台的销量衝上去的。

这引发了微型车下沉市场的剧烈跟风，但毕竟是三四万块的小车，即使年销二十万台，也並未对整个汽车大盘造成多大衝击，只是其得天独厚普適性以及额外赚取的碳积分，引得不少传统车企动了心思。

而到了五月后，星辰s7迎来发布。