第233章 制定规则

安瑾辉想起前日接到领导电话，双方除了谈及与大眾合作成立第一款纯电车的规划外，也隱约透露国內新能源產业的下一个趋势。

过了年底，新能源补贴將迎来进一步退坡。

新能源补贴退坡机制自15年开始，按照电动车续航公里数，最大可领取2.2万至5万/台每辆的財政补贴，16年开始较次年补贴额度下降了10%，到17年相较此基础又下降了10%，且取消了续航公里数小於100km电动乘用车补贴名额。

18年针对调整完善新能源汽车財政补贴政策通知尚未发布，预计退坡力度还要加大一个档次，是已確定的口风。

补贴还算完善的时候，市场泥沙俱下，鱼龙混杂。

如今补贴退档也到了披沙沥金的时刻。

谁是沙？谁是金？

安瑾辉对此有话说，江淮其实一直想当条鱼来著。

商转乘的盈利路线发展受挫，新能源路线从一半套补一半试水心態，慢慢演变成一条必经之路。

游戏规则在发生转变，补贴退坡涵盖碳积分制度的完全落地，让拿新能源套补的车企也不得不两条腿走路。

对於现有企业来说，產业重心重构是有阵痛的，但也带来了新的机遇————星辰汽车的飞速崛起、比亚迪近几年销量规模增长，以及五菱等车企————都从新规则里取得了令人瞩目的成绩。

特別是星辰l7这台车的出现，其技术路径是有全新的说服力的。

“我们星辰是一家侧重技术的公司，安总你们应该也发现了，新能源车市场的游戏规则与燃油车主导时代的体系有所不同。”许易笑呵呵说道。

“的確，不过我原以为星辰会坚定纯电作为最终路线，却没想到，星辰l7用增程也打出了这样的效果。”安瑾辉点头道，他意识到两种路线的参差，也对深入討论產生了兴趣。

“这个要跳开来看，我们的初期规划主要在於两个字—便利，小型新能源车的发展，可以给市场需求带来便利，给普通民眾节省牌照费和出行费用，这部分优惠是国家提供的。”许易说道：“新能源车对於宏观上的回馈也是有的，可以为电网调峰，也可以减少石油进口，发电成本和燃油成本有巨大差距。”

“谁提供了便利，谁就被选择，增程路线也是一样的，本质上我们是寻求当下最便利的一种选择，燃油体系到纯电时代的全面来临也存在过渡期，这个过渡期可能比想像中要漫长一点，燃油车企都能两条腿走路，咱们作为新势力车企行动轻便，当然更適合增程、纯电两条腿走路了。”许易不吝於分享自己的看法。

安瑾辉丝毫没想到，星辰汽车是这么看待將来的发展趋势，细品也颇具哲理。

发展要求变。

传统企业船大难掉头，新势力却轻装上阵，在这方面具备的灵活优势大多了，星辰汽车更是將这点发挥得淋漓尽致。

“安总，你们和大眾合作造新能源车具体立项、和双方参与多少我不太了解，不过有一点可以確定，我们星辰提供的便利应该远比大眾要高得多。”许易正式提及xi模式的特点。

“传统合资提供是以品牌赋能为核心，转让部分成熟技术，星辰这边更侧重於深度技术赋能，我们可以提供传统车企没有的三电系统供应、更流畅擬人的车机系统、以及先进的智能辅助驾驶系统，打通整个生產链条，最终做到技术+製造+渠道的全方位输出————”

副总裁潘瑞林一直在听，此刻忍不住疑问：“许总，我知道你们在新能源技术上的积累很厉害，但你说技术+製造+渠道，岂不是连產品定义、研发、到生產都要全参与进来？”

坦白讲，如果真的深入合作，星辰汽车提供这些技术与核心零件供应，占据的地位已经够强势了。

这样江淮的话语权恐怕比与大眾的合作模式还弱。

许易看向他，似笑非笑的道：“星辰的本意不是想控制生產，如果可以的话，只输出技术是我们的本意————但据我所知，过去两年贵公司旗下的瑞风几款车，在车质网公开都有批量的质量暴雷，这是一件值得注意的事情。”

他提及过去两年江淮生產端出现的问题，两人脸色立即变了变。

“好的技术和零部件是食材，可生產烹飪的火候不对、工序出问题，极有可能弄出不高不低，不上不下的產品，时间和精力都落了空。”

代工模式最怕的就是这点，產品定义和研发没问题，结果生產爆了雷。

“许总，你说的问题確实客观存在，但相比前两年，我们的產线已经改进很多了，也精简了不少。”安瑾辉嘆口气，这里面有人为原因，也有江淮製造乘用车经验不足导致的。

“所以合作能不能成，还取决安总你们有没有决心。”许易笑吟吟的把这个问题拋回去。

得到的是肯定的答覆。

“当然，我们有决心的！”安瑾辉一咬牙。

想到前年到今年集团旗下燃油车销量持续下跌，吉利、长城这些品牌挤压得江淮在乘用车利润空间进一步缩小，核心的轻卡业务还被福田、东风抢夺。

再不求变，商用车眼看增长见顶、乘用车又持续亏损，这真是两头堵了。

內部压力是很大的。

好歹以前也是主流造车品牌，再不发力真要沦为边缘玩家了。

“既然这样，我们可以谈谈有关下台车的想法了。”许易见双方观念总算达成一致，鬆了口气的同时也展露出笑容。

星辰汽车要壮大和飞速扩张，单凭自己当然也能做到。

但要將体量进一步扩大，还需要把技术和能量扩散到行业上下游產业链的模式中。

做到这一点很难。

谁也不希望有个既当裁判又当运动员的对手。

可一旦有了成功案例，后面也就不缺合作者了。

毕竟。

现在国內多少车企，还是依靠合资品牌的影响力和技术活著？

被合资品牌支配是支配，被自主品牌支配就不行了？？

笑话。

只要能赚钱，什么独立性、自主权那都是可以捨弃的东西。

“许总，愿闻其详。”

安瑾辉表情微微认真了。

关於新能源路线，江淮这边其实也没什么想法的。