不过如此的形容却让束龙扑捉到了让他灵光一现的关键词，本来对法拉利闹出的笑话毫不在意的他，连忙逮住勒克莱尔和赛恩斯询问他们对於底板抬高后的赛车具体有什么样的驾驶感受。

嗯——大哥你快了我们將近1秒唉！

本来只是找围场同事和朋友们倒一倒法拉利里不敢隨意吐露的苦水，你这还要抓著我们炫耀优势是要闹哪样？嫌咱这一身红的赛车服还缺点血腥味是吧非得补两刀？

但其实是这样的：

关於这项新技术指令的调整，儘管绝大部分车队都不约而同採取了稍微抬高些底板作为適配震盪指標的方式，但斯帕赛道对於赛车行车高度的调整是一个特殊情况。

由於艾尔罗格组合弯和斯塔沃洛弯过於顛簸，每一支车队为了避免底板出现新技术指令规定外的磨损情况，包括红牛在內都额外將底板又抬高了5—6mm，这让很多车队的空气动力学套件无法提供预计中的下压力。

红牛確实对这种底板抬高的举动拥有极高的適应性，毕竟本来他们特立独行的悬架设计就存在一定的压缩適应量，但这种额外抬高的底板幅度確实进一步放大了赛车性能被削弱后带来的不適感。

下车后束龙对车队形容的“更不得劲”了並非无的放矢，因为就连维斯塔潘也表达了赛车动態有些不尽如人意。

红牛都这样了，那已经快从天堂落到地狱的法拉利呢？

要知道上半赛季红牛只是在部分优势赛道算得上围场最快赛车，这其中还有很大一部分是通过两名车手的驾驶补强才能体现出来的结果，但法拉利在一整个上半赛季几乎都算得上是围场內最快的赛车。

哪怕车感的天赋再普通，能开到f1这个层次总能感受出一些不一样的地方了吧？

勒克莱尔和赛恩斯对视了一眼，以往这种关於自家赛车特性的东西肯定是要注意谨言慎行，没有谁会愿意將自家赛车的弱点透露给对手车队。

可问题是得先成得了对手才行啊！

差距都大成这样了，难不成他们还担心红牛来窃取他们的成果不成？说出来简直和高考时年级第一决定去抄班级倒数的选择题一样可笑！

难得有这样的机会，说不定他们还能从束龙的口中找到一些改进自家赛车的灵感。

找到共同话题就是容易让人忽视时间的流逝，如果不是各家车队来人將车手们抓回去开会，估计这哥几个能杵在这聊到天黑去。

倒也不见得真討论出了什么结果，毕竟一帮司机基本也只能从各自的驾驶体会入手，况且因为各自所属不同的阵营，关係再好也知道需要为各自的底牌稍微留那么一手。

但束龙却觉得自己收穫颇丰。

结果让人有些意外的是，整体圈速上限更高的勒克莱尔给出的反馈其实和维斯塔潘类似，都是能明確感受到赛车极限的下降，但无非就是驾驶的动作需要比以前稍微温和一点，並没有感受到太多所谓“彆扭”的感觉。

反倒是四人中整体竞技能力明显要矮一截的赛恩斯，居然在某种程度上能和束龙形成感受上的共鸣？

有些出人意料，却又在情理之中，围场里那么多车手，总能找到一个具有共同话题的伙计。

仔细想了想或许与他们两人某种程度上极为相似的经歷有关。

束龙和赛恩斯，两个都因为来回辗转了数支车队，不断適应每一辆赛车可以说截然不同的驾驶特性，並且都一度將赛车跑出了绝对符合预期甚至超出预期的表现。

束龙就不说了，他跟此前所有队友之间的差距都犹如天堑，但在无人关注的角落，赛恩斯在不同的车队同样战胜了除维斯塔潘之外的每一任队友，甚至包括去年的勒克莱尔。

儘管上限不足是赛恩斯的硬伤，但他极高的稳定性和適应能力简直如同丐版束龙一样非常值得称道，就连驾驶的风格赛恩斯与束龙之间都存在不少的相似之处。

四人中勒克莱尔是典型的v型转向过度车手的代表，他习惯於儘可能地外拋走线，在极限延迟点暴力重剎过后猛切进弯，將赛车狠狠甩入弯心后提早开油，通过驱动轮提供的扭力辅助赛车进一步旋转。

维斯塔潘和勒克莱尔的驾驶风格类似，但严格意义上来说应该算是v字型走线的变种。

之所以会出现这样的差距，主要还是因为维斯塔潘並非传统的转向过度车手o

即便他和勒克莱尔一样对赛车的车头灵敏度存在极高的要求，但从驾驶手法上他反而更接近於推头式的风格，对方向盘的输入角度相较于勒克莱尔会更加平滑，然后根据需求顺转向方向二次弥补，而不是製造了过量输入角度后反打补救。

但二者之间的驾驶操作存在共性，都是凭藉对赛车抓地力自信的极端掌握压榨掉所有的纵向抓地力，接著在转向完成70%左右的位置提早开油再一次將轮胎的纵向抓地力发挥到极致这应该也是他们对赛车变化后的感受没那么敏锐的原因，赛车能进行角度更加锐利的走线反而会弱化轮胎横轴抓地力的需求，他们在驾驶中更加强调的其实是出弯阶段油门对车尾的控制。

反观赛恩斯，他的驾驶风格更偏向於平顺，就像是他经常形容自己的那样“smoothoperator”。

这样的驾驶风格便於他在辗转於各支车队之间时快速进行適应调整，但相应的他对维持轮胎纵轴与横轴之间抓地力平衡的需求就更高，主要就体现在弯中剎车与油门之间的开度配合节奏上面。

这也是他跟束龙相似的地方，束龙也非常注重同时將轮胎的纵横轴抓地力给维持在一个微妙的平衡区间，然后合力將车轮性能给压榨到极致。

之所以说赛恩斯只能算是个丐版束龙，就是因为他对纵横之间薄弱的平衡没有那么敏锐，同时依赖程度又更高。

往往相同的轮胎磨损程度条件下，束龙、勒克莱尔还有维斯塔潘都可以继续进一步压榨轮胎的圈速性能，赛恩斯由於那脆弱的平衡被打破难以保持。

所以在比赛的长距离中经常有那种其他人还在猛猛向前冲，就赛恩斯一个人嘎嘎往后掉的情况出现。

有时候真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，自己一个人费劲巴拉研究了那么长的时间，结果一次閒聊反而瞬间茅塞顿开。

仔细回想一下，其实一开始束龙都將问题的关键给说出来了，却一直自己不自知。

他觉得现在的赛车开起来捆手绑脚，就是因为底板抬高之后轮胎的纵横轴平衡被打破了，导致他只能跟著像维斯塔潘一样採取极端压榨纵轴抓地力的跑法才能甩出圈速。

可问题不在於赛车，问题应该还是在束龙自己身上。

开法的適应性强归適应性强，哪怕转变驾驶风格也不妨碍束龙一样能跑出围场顶尖的表现，但不能发挥自己特长的局限性本身就让人非常难受。

《赛车甜点区太大》

这才是束龙目前最大的问题所在，因为適应性太强导致对调车的需求不高，反而限制了他对自己真正上限的发挥。

可这车到底该怎么调才能让自己顺手...

作业抄多了只会套公式，现在发现步骤不会算怎么办？