第290章 由俭入奢易，由奢入俭难

按理说红牛已经展现出这种近乎无敌的势头，其他车队差不多都该干啥干啥去了，定一个比较符合实际的目標不好吗？

就非得自取其辱？

但法拉利偏不，他们身上有著义大利国企的刻板骄傲，即便知道自己的车差不多已经烂完了，却还是想要尝试和红牛掰掰腕子。

至少想要“做些什么”的表面功夫得拿出来！

於是他们在排位赛干了一件匪夷所思且让人感觉啼笑皆非的事，在其中一名车手必定会因为更换动力单元导致罚退的情况下，他们给勒克莱尔安排了一项其实比较常规的任务—一拉尾流。

这一点没什么好指摘的，但凡是个思路正常的车队，都会想办法进行类似的战术为车队爭取更好的成绩进行尝试。

如果真能在斯帕的几个超长大直道上为队友执行完美的尾流助攻，藉助赛道特性说不定还真能带来0.4—0.5秒左右的成绩提升，若是束龙在q3出现了什么失误，指不定还真能尝试衝击一下杆位。

但是吧，这是法拉利....

由於有大量的赛车进行罚退，这些罚退赛车之间的排序自然也需要有一个依据，那就是他们各自在排位赛中跑出来的成绩对比。

所以除了拉尾流，勒克莱尔自身也是有跑出有效单圈来为自己爭取更前发车位的任务在身上的。

勒克莱尔在进入排位赛之前，所剩下的全新红胎数量其实与维斯塔潘一致，都是只有四套全新的红胎配额，同样其中一套都是只能在q3启封q3使用。

一般正常的车队会怎么在排位赛中对这些轮胎进行分配呢？

这其实並不是什么特別复杂的问题，前面两节排位赛各启封一套新胎，等q3

先用旧胎帮队友拉一圈尾流，然后用q3限定红为自己跑一圈有效成绩不就完了嘛！

然后嘞？

也不知道是骯脏的队內资源博弈，还是突然出现如此巨大的差异把比诺托的头打晕了，结果导致队內执行沟通出现了巨大失误。

q3的第一个飞行圈，法拉利给勒克莱尔上了一套全新的红胎...

只是这样的话其实还没什么，因为那会儿出去的窗口还算不错，再加上赛道的抓地力条件还在不断衍进，可能是以为车队打算在第二个飞行圈再帮队友拖尾流，勒克莱尔看到一套新胎上车也没有起疑。

可是等车都开出去了，后视镜里一直紧紧跟在身后的赛恩斯，才突然让勒克莱尔意识到了好像有什么地方不太对。

“夏尔，19號弯后全力push，衝上艾尔罗格之后稍微等一等，我们要最大化尾流的效果。”

“yeahyeahyeah，但是等一下！”

这是法拉利专门和两名车手商量出来的拖车战术，先由勒克莱尔前面冲一段，提供一点尾流效应的同时將脏空气造成的影响降到最低，然后在艾尔罗格之后放一放节奏，接住赛恩斯之后刚好在5號弯后放过去。

但那是这套胎该执行的任务吗？！

“我上的是一套新胎！”

“呃..

“

那还是照常推一圈吧。

然而噩梦还不仅仅只有这些，等第一个飞行圈做完回到p房，车队突然告诉勒克莱尔刚才那套轮胎的编號不对，他们错上成了原本预留给正赛用的那套新红，反而限定q3启用的红胎还好端端地放在胎架上。

如果是上半赛季还存在爭冠希望的时候出现这种紕漏，勒克莱尔保不准还要好好在tr里给车队写一篇小作文。

现在的话差不多已经躺平了，听到这个消息的时候勒克莱尔根本没感觉生气，甚至还有点想笑。

不仅自己想笑，他还想分享给其他人一起笑。

法拉利赛后忧心忡忡，专门找勒克莱尔强调了半天发言公关所需要注意的细节，赛后採访的记者也没能问出什么，只是得到了一声嘴角都差点没压住的长长嘆息。

不过第二天围场里流传出了一小段没有录到声音的短视频。

法拉利和红牛的四名车手凑在一起，也不知道听勒克莱尔说了句什么，却只有和勒克莱尔一样遭受罚退的维斯塔潘十分给面子的捂著嘴回馈了一个十分惊讶的表情。

反观明天承包了头排发车的束龙和赛恩斯这俩人，一个低著头明显有些心不在焉，另一个则是早已知情却根本笑不出来。

没有谁笑得出来，法拉利这波滑稽操作最大的受害者其实不是勒克莱尔，反而是赛恩斯。

所谓拖车战术无疑是失败的，轮胎搞错之后法拉利只能让勒克莱尔照常做了两轮飞行圈推进，就当是以赛代练看看能不能找出赛车变这么慢的原因，顺便为自己爭取一个罚退后更靠前的位置。

其实爭不爭结果都差不多，瘦死的骆驼比马大，法拉利再落魄也不是围场內其他中游车队可以上来碰瓷的。

至少这个赛季暂时是这样的.....

反正拼不拼这一把，勒克莱尔差不多都是在p15发车，反倒是赛恩斯在没有了拖车的尾流辅助之后就只能自己直面他和束龙之间足足0.872的排位单圈差距。

看似都是头排发车，但估计明天要不了几圈法拉利连红牛的尾灯都找不到在哪。

这车实在是太垃圾了！

遥测的数据显示他们现在居然只有高速弯相对红牛有那么一丁点儿微不可查的优势，其他原本属於法拉利优势区间的中低速弯简直像是撑著屎在开车一样。

又滑又黏！