第291章 绝对防御

这下子可头疼了...

这世界上可能就没有绝对100%完美的赛车手，纵观束龙从接触赛车以来的成长史，他从卡丁车时代起就对赛车调教的依赖程度极低。

卡丁车有他爹帮著调试，当时只能算交出了还算標准的答案，可以束龙一家当时拥有的资源，也不可能支撑束熊帮自己儿子调出性能多有优势的赛车。

反正照著其他小朋友的调车方案抄个大概，束龙自己也能跑得快到飞起，久而久之也就没那么在意了。

毕竟在卡丁车那个统规的时期，束龙的天赋配合上他自己的驾驶技术体系真的算得上是降维打击。

接著就被马尔科博士看重给带到了红牛，还给出了一般的普通青训都享受不到的资源倾斜—

一整支专属的调车技师团队。

那会儿算什么呢？

束龙只是因为感觉赛车开起来不太跟手，就让技师们朝著转向过度的方向激进点调，整了个大差不差其实也就行了，反正结果也是束龙一直在贏。

从卡丁车直接跳到f3，其实这会儿束龙只是形成了初步的多变驾驶风格，真正能压榨出自己所有天赋极限的驾驶技术体系尚且还没有成熟。

f2......也大差不差。

当时的队友是勒克莱尔，束龙当时由於经常和勒克莱尔探討驾驶细节，慢慢地调教趋向也被不知不觉带偏了，硬是用了一整年的“勒克莱尔式转向过度”的开法又拿下一个全年冠军。

然后就来到了f1，刚好又在19年碰上了因为悬架设计缺陷导致赛车整体呈现出推头特性的小红牛，为此束龙还灵光一现把头哥阿隆索老早以前的成名驾驶技巧给刨出来当做奇招临时用一用。

归根结底都不是他自己的东西，一直都是束龙在被动地进行適应，强行逼迫自己用更贴合赛车特性的方式去驾驭赛车。

到了哈斯，同样也是在逼迫自己適应赛车，但就是在努力压榨平衡性纯屎的vf—20这个过程当中，慢慢將自己从前所有积累学习下来的驾驶特性给融匯成了一个整体。

不是转向过度的倾向，也不是转向不足的倾向。

真要想办法找到一个概念来形容束龙现在挖掘自身全部潜能的驾驶风格，那大概就是“激进型中性转向”，尤其在排位赛中的表现最为明显。

没有勒克莱尔和维斯塔潘经常呈现出来的惊险甩尾动作，却是將四轮同步滑移给控制到极致的艺术性表演。

用解说们最常用的形容方式，就是：“感觉束龙开的像是一台卡丁车。”

听上去好像没什么，毕竟中性转向这种技能是大部分卡丁车车手们都需要掌握的关键性基础技能，每一名职业车手都会有意识地去利用滑移角发挥赛车和轮胎的性能优势。

可若是这些技巧真有那么简单就在对下压力平衡要求极高的f1赛车上呈现出来，那转向过度与转向不足两种驾驶风格之间或许就不会有那么涇渭分明的差別了。

这种驾驶风格早前就露出过一些苗头，尤其是在空力规则末期的红牛身上最为明显，首次出现在大眾视野中还是铃鹿的一练环节，其他时候可能要到雨战才会有更加清晰的呈现。

赛季初因为空力到地效的过渡，赛车相较於上赛季整体偏沉的特性，以及后推悬架压缩余量的晚剎需求才让束龙没有產生那么明显的异样感，不过那时也是束龙和队友之间排位差距最小同时胜负关係最有来有往的一段时期。

隨著红牛赛季升级和对海豚跳现象的缓解，属於束龙自己的激进中性转向风格表现得愈发成熟，他和维斯塔潘的单圈差距也正是在这段时期內越拉越大。

然后突然间，td039来了。

即便才刚刚无拘无束地释放自己的天赋没多长时间，已经摸到新世界畅快感尝到甜头的束龙忽然间就有些接受不了这种巨大的落差，最后即便拿下了杆位可排位赛的最佳成绩也仅为1：43.515而已。

就这么说吧，即便是束龙在2020年开著那台屎到无药可救的哈斯都能跑进1：

42.6，也从来没有想像过一台f1赛车居然能给他这么糟糕的驾驶体验。

由於抓地力缺失导致的轮胎侧向负载能力减弱，所影响的可不仅仅只是高速弯而已，以束龙那样的跑法连同中、低速弯在內统统都受到了不小的影响。

继续如以前那般强行去匹配相应的驾驶方法也不是不行.....

但这次的技术指令也给束龙提了一个醒，暂时只是因为红牛运气比较好赛车的特性相对於此次改动適应性比其他车队更强，但谁知道以后会不会又出现某一种突然性地针对性规则將赛车如赛季初的梅奔和此时的法拉利一般击落谷底。

適应赛车只能保证可以跑出一个不错的成绩，真正想要爭冠仅仅“不错”那是绝对远远不够的。

如果不能想办法把车变成自己的形状，只会等著被动地去適应赛车，那夺不夺冠还不是约等於听天由命？

別说还想趁乱跳到其他车队，即便束龙最后的选择是留队红牛，早晚维斯塔潘都能通过其他方面追平甚至是超越目前与束龙之间的差距。

所以维斯塔潘只是有时候故意在媒体面前表现得木楞了一点，这傢伙的情商以及洞悉能力绝对不弱，束龙的性格確实不太喜欢麻烦別人，对自己的需求整体也偏被动。

曾经马尔科会觉得束龙与ma將会是绝配也正是看透了这一点。

可能和內敛有关，也可能就是单纯懒到骨子里了。

回到p房和雷尼反馈了一下自己的需求，束龙愣是將自己的比赛工程师给逗得乐了一下。

生生改变赛车表现出来的特性吗？

有意思。

雷尼能发挥的作用，是围绕著束龙向他提出来的驾驶反馈，再依据自己的理论知识体系给出他认为最合理的方案，具体能不能適用还得看束龙自己的亲身感受如何。

而且雷尼最能发挥作用的领域还是正赛的长距离阶段，作为赛场的外置大脑可以给出针对赛车当前情况最为及时有效的解决方案，让车手可以减少分心从而专注於赛道上的驾驶。

至於怎么去摸单圈的极限..

雷尼最多只能尝试帮束龙快速缩小选择范围，到底哪些细微之处该进行调整他哪里说得清楚？

比赛工程师又不是车手，儘管他们对於驾驶的技能也不算完全一窍不通，甚至其中有不少人开模擬器还挺厉害，但跟围场里的这些车手之间肯定完全没有可比性。

在这一点上维斯塔潘就表现得很强，或者说他和他的比赛工程师兰比亚斯之间配合起来的表现很强，一个能明確自己究竟需要什么，另一个则能快速且清晰地领悟到对方的需求。

哪像束龙。

適应性太好了导致思维方式都是怎么去改变自己，到底想要在那些地方的细节上进行调整反而整不清爽。

后面的正赛也没什么好锻链的，这玩意儿得趁著练习赛不断修改调教的过程一步步找到自己需求的部分，正赛阶段不管愿不愿意都得车手由著赛车的性子来。

而今年这场比利时大奖赛的正赛，只要不突然出现降水，註定对於束龙来说是一场毫无悬念且很可能无聊到想睡觉的比赛。

车队给他安排的策略是黄黄白，就是非常常规也是根据数据分析最为稳妥的二停战术。

与束龙同排起步的赛恩斯则十分有野心地给自己上了一套旧红，也不知道法拉利那边究竟想要尝试什么品种的挣扎，是指望用红胎和束龙拼起步还是拼圈速。

总之法拉利那边给束龙的感觉就是他们知道自己现在很丟脸，但至少要试著让自己在某一个方面显得没那么丟脸。