时间到了1980年的3月。

在三机部的办公室內，林振凯、东吕部长、马云峰总师及刘铁军几人正围坐在一起，商討客机的选型问题。

刘铁军是民航局一个军转副局长，现在也一起参与这次关於客机的商谈。

马云峰总师率先开口：“林主任，这次我仔细考察了国內外市场和航空公司需求，您的方案，也就是基於运10机身改型发展支线客机，恐怕行不通。”

他稍作停顿，拿起一份资料强调：“最主要的问题在尺寸上。运10原本是干线客机的设计標准，机身直径比其他主流支线客机大得多。这会直接导致飞行气动阻力剧增，油耗居高不下。费油这一点，恰恰是现在航空公司最敏感的核心痛点。”

他补充道：“即便我们看到国际市场上支线客机確实有向更大尺寸发展的趋势，比如庞巴迪和巴航工业推出的新机型，但它们的机身直径仍远小於运10的干线客机標准。现在航司最强烈的诉求就是节油和方便维护，过大的机身在这两方面都会造成显著的负面效应。”

林振凯回应道：“之前，也是我的一个想法。”

林振凯认真听完马云峰的论述：“之前的想法主要还是一个初步提议。马总师你这次考察得到的数据和市场反馈很宝贵，这个方案看来確实需要重新慎重考虑。”

东吕部长转向马云峰总师，目光中带著紧迫感：“马总师，即便我们立刻启动新机型的研发工作，从完成设计到最终取得適航证，整个过程估计需要多久？”

马云峰沉吟片刻，回答道：“按照国际航空巨头的普遍开发流程，仅仅完成设计阶段就需要两到三年时间。而后续完成全部的试飞科目、適航审定流程，至少还需要四到五年。”

他顿了顿，语气带著专业审慎的评估：“这还是在技术能力充沛、流程高效推进的理想情况下。考虑到我们自身的研发体系可能遇到的挑战，要完成整个流程，恐怕至少还需要额外两到三年的裕量。”

东吕部长默默计算了一下，面色凝重：“那么，保守估计就要11年左右，乐观来看也需要8年时间了。”

他沉默片刻，转向民航局的刘铁军副局长，语气透著政策层面的无奈：“老刘，之前国家与鹰酱政府达成的合作协定，我们现在確实很难单方面提出异议。引进麦道公司项目的安排，这是上级明確交办的任务，我们也需要顾全大局。”

刘铁军显然了解內情，点了点头，但也表达了担忧：“部长，这个任务的性质我明白。但恕我直言，麦道公司目前的民用客机產品，在市场上实在没有什么明显的竞爭优势了。”

东吕听出了刘铁军婉转的拒绝之意，並未直接反驳，而是话锋一转，试探性地问道：“刘局长，民航局这边对dc-8这款飞机还有印象吧？”

“dc-8？”刘铁军听到这个名字，脑海中立刻浮现出民航局档案里的记录。几年前局里评估干线客机採购时，確实曾租赁过一架麦道的dc-8进行飞行测试。他回忆道：“是的，当年局里试飞过dc-8。单论飞行性能，那架飞机的表现確实不错，操控性和稳定性都令人满意。但最大的硬伤还是在其经济性，它的运营成本实在缺乏竞爭力，所以我们最终还是选择了波音707。”

东吕敏锐地追问道：“你刚才说的经济性问题，核心因素是不是购机成本过高？如果不算初始购置价格，它在实际运行中的油耗等运营成本，跟波音707相比，差距应该没有那么大吧？”

刘铁军误以为东吕是在为直接採购旧款dc-8进行铺垫，连忙解释道：“部长，我们现在討论的是新型支线飞机。更何况，我们民航机队里现有的波音707都快到退役年限了，怎么可能再考虑老旧的dc-8呢？”

东吕笑著摆摆手，揭开了谜底：“刘局长，你误会了。我指的自然不是让民航局再去买老旧的dc-8客机。是这样的，前段时间，我们三机部有个代表团在参观麦道公司工厂时，正好看到他们为一些dc-8返厂更换cfm56-2发动机。就在那时，麦道方面提出了一个颇有创意的改造方案：他们建议截短现有的dc-8机身，更换为更先进的超临界机翼，並且將四台发动机替换为两台效率更高的cfm56涡扇发动机。”

东吕顿了顿，进一步解释道：“麦道表示，这个方案很大程度上也是响应了民航局之前对效率提升的明確需求。它借鑑了波音成功的发展路径——即在707干线客机基础上，研发尺寸更小、效率更高的737窄体客机。麦道希望通过这个改造型號，重新进入竞爭激烈的支线或中短程干线市场。”

刘铁军对这个技术构想產生了兴趣，但立刻抓住了核心疑问：“这个思路本身確实很有吸引力，部长。不过，dc-8机型的经济性问题在这个改造方案里解决了吗？”

东吕显然有备而来，胸有成竹地解释：“这正是关键点。我们分析后认为，dc-8最初高昂的採购成本，核心原因在於其独特的机身结构加工工艺极为复杂，导致製造工时远超波音707，单价自然水涨船高。”

他详细对比了两种机身设计的优劣：“dc-8的机身横截面採用的是双泡形设计：由上下两个不同直径的弧形结构连接而成。上半部分客舱直径较大，乘客空间舒適；下半部分货舱直径虽小但更紧凑。这种设计的最大优势是货舱容积利用率极高，能容纳更多的旅客行李和航空货物。相比之下，波音707採用標准的圆形截面机身：结构简单、製造工时短、成本低是核心优势，但在空间利用效率，特別是下腹货舱容积方面，確实不如dc-8的设计。”

东吕最后拋出了方案的核心竞爭力：“麦道公司为了展示诚意並切实降低飞机总价，提出了一个开创性的合作模式，將这种技术成熟但製造复杂的机身结构交给我们上海飞机製造厂来生產！利用我们的人工和供应链成本优势，可以大幅度降低这部分部件的製造成本，最终拉低整机的销售价格，使其经济性真正具备市场竞爭力。”

刘铁军听完吕东条理清晰的分析和颇具吸引力的合作方案，態度明显鬆动：“吕部长，我明白了。请三机部继续深化与麦道公司的沟通。我回去后会立即將方案详情以及本次会议討论的要点，向沈局长做详细匯报。”

东吕趁热打铁，进一步强调方案的可行性和紧迫性：“刘局长，还有一点非常关键，这类基於成熟平台的升级改造，研发周期要远短於全新设计。波音当初开发737，从1964年5月正式启动，到1967年12月通过faa型號认证，实际只用了不到三年半时间！麦道公司完全有能力在类似的时间內完成这个项目。”

“民航局需要儘快进行內部评估，拿出一个初步意向订单出来！只有这样，麦道才会根据我们实际的需求启动项目的正式研发工作。现在进行开发，在83年可以採购了。”

从刘铁军的神態中可以看出，吕东部长提出的方案和论据，已经成功地打动了他，並促使民航局层面愿意进行更深入的探討和推动。隨后，刘铁军带著这份新方案匆匆离开了办公室，显然是要赶回民航局展开部署。