“萧良以前却是没有说过鋰电电动汽车的研究情况，但一直都有强调鋰电相比镍氢电池的优势，至少在数码及消费电子產品领域，鋰电替代镍氢电池也是大势所趋。这也是星源时代目前正在做的事情。我比较好奇的，通用汽车也好，丰田也好，他们开发的电动汽车为什么不採用鋰电技术？”钟云峰也不介意在杨荣衍这样的人物面前表现得稍稍“无知”一些，好奇的问道。

“……”

杨荣衍说道，

“以星源时代目前推出的鋰电池技术，想要实现ev1第二代车型200公里以上的续航里程，理论上电池组需要採用六到七千节圆柱型鋰离子电池。然而目前鋰离子电池，正极以含鈷材料为主，相对镍氢电池要活泼得多，在热失控、抗穿刺等安全性能上，业內公认要比镍氢电池差得多。如果不能有效解决这些致命的安全性问题，六七千节鋰电池就相当一颗炸弹安装在汽车的底座上。不要说公眾接不接受了，各国汽车安全认证部门怎么可能会放任这一类的汽车上市？”

杨荣衍说道，

“蜗巢科技既然都將相关技术，应用於高尔夫电动球车出口了，相信相应的安全技术已经达到欧美国家的安全认证標准了，这也是我之前没有关注到的。你昨天说过你们已经掌握了成熟的磷酸铁鋰正极商用技术，是不是已经投入使用了？”

“磷酸铁鋰正极材料，我们经过四年多的研发，相应技术是到了商用阶段了，安全性能也確实更高，但能量密度与含鈷正极有很大的差距，暂时还没有应用到高尔夫电动球车等產品上。当然了，这是我们將来要双管齐下的两个方向。”萧良知道在杨荣衍这样的人物面前，要拿出真材实料来，才能使其满足。

“这么说，你们在电源控制以及其他安全控制技术有很大的突破？”杨荣衍说道，“这些技术都非常关键啊，我怎么没有关注你们申请相关专利？”

“说实话，我们在这些技术领域，確实还仅处於初步摸索积累阶段，这不是谦虚，”

萧良说道，

“我们目前一辆高尔夫球车动力系统仅仅採用不到一千节电池串联，行驶速度也限制在五十公里时速以下，与真正意义需要採用七千节电池串联、最高时速要达到两百公里以上的实用型电动汽车，安全、操控等方面的要求，是完全两个概念。同时，欧美国家在高尔夫球车这类產品领域的安全认证標准，也要比公路上飞驰的汽车放宽很多。所以，我们初步的技术摸索，並不能算取得关键性的突破，只能说是初具雏形吧，也没有申请专利的必要。我相信现在应该有不少欧美同行，在这一领域所做的研究工作，並不滯后於我们……”

萧良没有动不动就申请专利，主要是他心里很清楚，目前他们除了电池技术能称得上领先外，电机、电控等更多关键技术领域，即便是联合国內的车企、研究机构，也是远远落后於海外同行的。

通用的ev1电动汽车，除了太过昂贵，每辆造价高达25万美元，在续航里程、充电时间等等方面也不尽人意，但其在电力驱动、铝结构、回馈制动、感应充电、热泵、高度电气化、汽车电子以及复合材料的关键金属等等领域，所展现的领先技术，却是蜗巢科技及国內车企、研究机构此时鞭长莫及的，也绝非蜗巢科技隨便砸三五十亿，三五年时间就能尽数弥补的。

蜗巢科技目前在鋰电池热失控研究以及电源管理等领域，也主要是萧良借鑑前世的经验，建立了一些优势。

这些优势，在电动车市场至少十年以上的培育周期以及海外更为雄厚、高精尖的汽车整体製造技术面前，是极其薄弱的。

他现在就迫不及待的申请专利，等十八个月专利保密期一过，到时候却远没到拿出成熟產品抢占市场先机，蜗巢科技除了在相关领域提前暴露自己之外，还有其他什么好处？

不过，萧良既不急著抢注专利，却又迫不及待將刚刚形成雏形的电池、电机以及电控技术，应用到高尔夫电动球车產品上出口海外，主要还是想吸引到个別欧美企业或具备相应技术实力的科技公司的关注。

萧良想著寻找这么一两家合作者，双方能在一个全新的平台上，以蜗巢科技的雏形技术为基础，以最快的速度借鑑、融合欧美在电机、电子控制等等领域的先进技术，开发出真正成熟的电动汽车產品来。

在这个期间，双方共同在全球范围內註册相应的专利技术，才有意义。

这时候敝帚自珍，只会浪费时机。

更准確的说，萧良他是想在特斯拉之前，尝试创建一家受他控制或受他深度影响的“特斯拉”，让马斯克吃屁去。

至於为什么不直接从海外引进技术，在国內发展成熟的电动汽车產品，主要是当下得承认，欧美工业发展此时是最为辉煌的时代，落日余暉无比的壮丽，很多先进技术，国內既无法引进，相应的配套也远远落后於欧美。

萧良在杨荣衍面前，也没有隱瞒他的这一想法。

当然，杨荣衍也没有太大惊小怪。

毕竟国內汽车工业，目前也正处於引进及消化海外汽车技术阶段，而且还是中低端技术，这是不爭的事实。

蜗巢科技想要在现有的电动汽车雏形技术上，直接融合海外中高端汽车技术，確实只能將这平台放到海外，甚至在股权结构上，都要以欧美资本为主。

不要以为华尔街的金融家们都是吃素的。

事实上，蜗巢科技真要找到合作者，在鋰电基础上，开发出成熟、为市场接受的电动汽车產品，哪怕蜗巢科技不参与最终的產品利益分享，仅仅是做鋰电及相应技术的供应商，未来的发展空间就极需想像力去描绘。

每一辆电动汽车所採用的鋰电池，相当於六七千支手机或上千台笔记本电脑，电动汽车市场发展起来，会给未来的鋰电池市场提供何等广阔的想像空间？

这两年国內像华瑞电子等企业，突飞猛进的上镍氢电池生產线，一个核心逻辑就是ev1、普锐斯等车企在新能源汽车领域的尝试，给镍氢电池市场带来逾百倍的想像空间。

如果蜗巢科技或其他鋰电及汽车厂商，能解决鋰电热失控等安全问题，以其在能量密度上的优势，这几年资本市场给镍氢电池的想像空间，未来註定会转嫁到鋰电池的头上。

“中科院物理所虽然这些年在鋰电领域，没有能拿得出手的成果，但对镍氢、鋰电池等发展空间，一直都有跟踪。而且中科院也一直都在根据经济发展的趋势，去分析全球技术发展趋势，不要以为对產业经济的发展判断，全是社科院的事，”

杨荣衍笑著跟王相泉说道，

“如果说鋰电未来的应用范围，主要局限在可携式消费电子產品领域，星源时代还能保持当下的领先优势，未来单纯在產能空间上，大概还有五倍的发展空间——而这个可能还需要十年左右的时间才能逐步兑现。萧良，物理所凝聚態物理研究中心做出的这个判断，还算客观吧？”

“物理所的水平比我们不知道要高出多少，对相关產业发展空间的判断，肯定是相当准確的。”萧良笑道。

“可惜的是，他们只能从別人已经探索出来、面目已经清晰的道路上，进行一些机械的分析，”杨荣衍嘆了一口气，说道，“相比你现在就勇敢去探索新的道路，开拓新的空间，却是差得太远。如果这条道路让你探索成功，星源的鋰电业务，迎来的將可能是上百倍的增涨啊！”

廖宝军等人站在后面，听著杨荣衍这一番话都是震惊。

星源时代短短数年就能成为全球鋰电行业的领军者，確实令人震惊，但同时鋰电仅仅作为消费电子產品的元器件选择，狭小的市场又难免叫人对星源时代心存轻视。

恰如杨荣衍所说，很多人判断星源时代的鋰电业务发展到极致，鋰电池年出货量也就十亿枚左右，销售额上限也就一百亿美元的样子；这还得鋰电池市场竞爭大幅放缓，价格不进一步垮塌才行。

然而这又是不可能的，星源时代自己就是价格屠夫。

甚至萧良自己都曾宣称，同等能量密度，星源时代的鋰电池每年价格下调不低於20%。

很多人据此判断星源时代五到十年之后的鋰电业务年营收，可能在三十亿美元左右。

这个数字虽然也很可观了，但还支撑不了星源躋身电子巨头的行列。

很多人就觉得萧良就是因为这点，才迫不及待的对韩国现代电子的液晶显示业务暴露野心，才迫不及待进入oem代工领域。

只有这样，才能在最短的时间內，將星源打造成一家超大型电子工业集团。

杨荣衍的这番话，岂非说星源的鋰电业务，未来的发展上限，很可能是五六百亿美元这一远远超乎常人想像的数字？