第298章 新人第一次入坑，埋到脖子就好

悬架整体调硬一点，不等於搞成那种四个轮胎都邦邦硬的风格。

首先想要顺利进入到束龙所说的那种四轮滑移的状態，转向过度倾向的设定对操控肯定是有帮助的，这一点应该没有问题。

而想要维持住这一点的特性，就需要前轴悬掛相对於后轮悬掛来说要更软一些。

关於转向过度这一特性，总的来说有一个比较固定的倾向，那就是前轴越软越偏转向过度，而后轴越硬也会越偏转向过度一些。

一个是在入弯时提供更强的前轴抓地力，而另一个则是在出弯时提供更容易导致车身旋转的后轮驱动扭力。

同时还有前后的抗点头，重心越容易向前转移的赛车自然也就越是容易製造出转向过度的趋势。

当然这都是最基本的原理，作为已经开到这个层级的顶尖车手，束龙当然不可能连这种程度的理论知识都不清楚。

但同时调教也不是那么粗浅就能解释完全的学问，事实上为了適配每一名车手细微的驾驶习惯，以及针对每一条赛道不同特性的適配，赛车调教的数据细节之繁杂看一眼都会让人觉得脑袋要爆炸。

维斯塔潘这些小伙伴提出的建议，就是在让赛车保持整体转向过度的基础上，通过牺牲一些赛车机械抓地力的表现，让轮胎更方便进入到中性转向的滑移状態。

但这个建议本身就是在牺牲赛车本身的平衡性，感觉纯纯就是为了滑移而滑移，和束龙脑海中预想的那种理想状態还相差甚远。

用入门级的formulavee实验演练都尚且如此，换到驾驶难度更高对操控细节要求更严苛的f1上就更別说了。

当然跟iracing这款模擬器软体本身的轮胎模型数据可能也有点关係，对於束龙来说软体本身的滑移表现有些太程序化和理想化了，它很难完全正確的模擬出轮胎在滑移过程中出现的动態变化。

归根结底滑移这个现象是由轮胎的形变所產生的，这套模擬器所模擬出来的滑移开起来与其说是因为轮胎形变才產生了滑移，到更像是在程序逻辑的理解当中当赛车的数据处於某个范围內是就该得出这种运算结果。

滑確实是也滑了，而且跟现实確实也挺像的，但对於拥有著【摩擦掌控】的束龙来说却是浑身上下都说不出的彆扭，根本感受不到自己与轮胎之间形成交互的共感。

一旦摸透了这套程序对於轮胎滑移状態的处理逻辑，保持动態平衡的难度相较於真车来说反而会更简单一点。

不是说这帮电竞车手的驾驶技能就真的不如现实中的车手。

事实上现实中的车手们大多都已经习惯了通过体感来帮助自己更好地理解赛车动態的变化，对於方向盘的反馈感知和操作细腻程度，確实如维斯塔潘所说的那般可能还不如这些电竞车手。

但.....

中性转向真不是是一种什么多么高深的技巧，甚至对於联线在teamredline

这个直播间里的所有人来说都可以算得上是一项入门级的技巧，基本上所有人都可以在第一次就示范出在观眾们看来好像基本也大差不差的动態表现。

可是不一样！

从重心转移，到轮胎的滑移，再到方向输入以及剎车寻跡和油门输入等等细节反面通通都存在差异。

选用这种formulavee进行交流实验也不是没有原因的，这东西的空力套件比较简单，通过调整悬架对车身的动態表现造成的影响会非常直观清晰。

反正只是想著帮束龙找找思路方向而已，用这玩意儿反倒可以降低其他人入门和理解的门槛。

总的来说，就是其他人所熟知和运用的中性转向，其实更倾向於主动製造转向过度，並將这个转向过度控制在车轮指向与赛车实际行驶方向构成中性转向的合理滑移范围內。

核心的技术关键在於要始终保持住前轮坚实的抓地力，难点在於这其中转向过度的那个“度”非常难以把控，很容易演变为车身横移的甩尾。

所以想要维持住此类的中性转向，时常都能看到这些模擬器车手频繁要对方向盘进行反打处理，不断去重新捕获方向盘在手中处於模糊和清晰边缘的反馈变化。

方向盘传回来的力反馈突然变轻，就意味著前轮已经开始丟失它的抓地力了，这时候就需要通过回正反打重新將前轮的抓地力给拉回来。

束龙以前有很长一段时间採取的也是这种偏甩尾倾向的中性转向，但现在他的这套技术框架是已经融匯了生涯至今所学的集大成之作。

当他进入到那所谓的“激进中性转向”的状態中时，整个方向盘传回来的力反馈其实会一直都保持在一个相对比较轻柔模糊的状態当中，束龙往往会觉得排位赛比正赛跑起来更轻鬆也正是这个原因。

从理论上来理解，此时束龙赛车的前轮已经开始丟失它应有的抓地力了，常规解释那就是此时束龙的赛车应该已经呈现出了一点推头的跡象。

这也是为什么束龙此前会觉得阿隆索的驾驶风格其实与他有些类似的原因。

但又不是完全的推头，之所以能维持住整体中性转向的状態，就是因为束龙同时还在为后轮製造一定量的甩尾滑移，前推后甩完完全全將轮胎的纵横轴抓地力给彻底压榨到极致。

很明显。

仅仅只是將这一段给复述出来，包括维斯塔潘在內直播间里的这帮人內心就只有一个念头一—不是这傢伙疯了就是我疯了！

其实这样的驾驶感受，眾人在不断调整他们那种甩尾倾向的中性转向动態的过程中也时常能感受到一瞬，可难点不在於怎么样去找到那样的感觉，真正的恐怖之处是要如何將其维持在整个极限攻弯的过程当中。

判断赛车究竟是否处於抓地力极限的边缘总得有个依据吧？

前轮糊了说明前轮到极限了，后轮糊了说明后轮到极限了，你这前后轮都是糊的你告诉我这要怎么开？

【摩擦掌控】，小子！

可单看束龙对於方向盘的输入动作根本就看不出来。

几乎没有任何多余的反打，哪怕大伙的耳机里都能清楚听到轮胎与地面之间略微超出咬合限度的嘶鸣，那方向盘都稳得像特么是再开一台轨道车一样！

formulavee因为滑移动態会相对比较浮夸，当束龙做演示的时候才会格外震撼人心，放到抓地力更强滑移角更小的f1赛车里只会表现得更为隱晦。

也难怪维斯塔潘整个上半赛季对著队友的比赛录像研究了那么久，却死活都看不出来为什么队友能这么超出常理的快！

但现在是知道了......好像也没什么用？

找块缓衝区的大空地，或是某些条件特定的弯角，维斯塔潘和杰弗里都能短暂復现出这种匪夷所思的动態。

但只是因为他们的驾驶技术储备让他们了解要如何让赛车进入到这样的动態里而已，后续很快就会因为抓地力失衡出现各式各样的式失控，哪怕明知到自己是为什么失控的也根本就来不及调节，距离运用到实战里更是遥遥无期。

观眾们倒是看乐了，参与此次直播的几人却都只觉得又累又无奈，能近距离欣赏到如此驾驶境界確实是非常有幸，可辛苦了好几天到头来又是白忙活？

看束龙在直播间画面里的表情，明显是对所谓底板调硬这项建议不是非常满意，enzo很识趣地给自己嘴巴上做了个拉拉链的动作。

现在可跟以往不同，来看直播的不仅仅只有维斯塔潘自己的粉丝，光是看数倍於往常的订阅人数都知道这里头绝对有很大一部分都是束龙自己的车迷。

万一因为他一时隨口说出的馒主意导致束龙后续成绩出现下滑，怕不是连自家的户口本都保不住！

说点仅限於红牛队內分享暂时还不打算对外公开的信息。