完成既定任务后，航天员將乘坐著陆器上升至环月轨道与飞船交会对接，並携带样品乘坐飞船返回地球。

这个一系列流程目標明確，路线清晰，充满挑战。

首先就是运载能力得强，火箭得大。

就像驾驶汽车行驶到不同地点，因为距离不同，消耗的燃料不同。

飞到400公里的近地轨道和飞到38万公里的月球相比，火箭的动力系统截然不同。

经科学论证，瞄准地月转移轨道，火箭发射载荷的能力应不小於27吨。

之前的时候盘点老中现役主力火箭家族，虽功勋卓著，却难以担此重任。

即便是现役最大推力火箭，长征五號的地月转移轨道运载能力约8吨，距离载人登月所需的27吨级能力仍存在差距。

研製具备大质量深空轨道投送能力的全新火箭平台成为必然选择。

长征十號系列运载火箭应运而生。

载人登月任务周期长、环境极端、不可逆环节多。

確保登月航天员生命安全和任务成功，要求火箭具备远高於一般火箭的可靠性与故障应对能力。

同时，两枚重型长征十號运载火箭需按设计时序先后发射，將各自载荷精准送入预定的地月转移轨道，確保后续环月交会对接的可行性与效率，这就要求火箭具备极高的入轨精度和发射窗口灵活性。

此外，还要兼顾多任务构型適应性。

火箭研製不易，为实现“一型多用”，长征十號运载火箭实行两种构型设计，既有重型登月火箭，也有光杆近地型。

也就是时间紧任务重，所以就从长征五號火箭的基础上研发了长征十號火箭。

要不然研发老中之前计划的长征九號火箭，或者是路云计划的10.6米直径超级火箭，只需要一发火箭就可以把载人飞船和登月舱一块送上去。

而载人登月计划有了新火箭，飞船也得新。

既要承受住新一代火箭的巨大推力、拥有更强的轨道机动能力，又要提供更大更舒適的舱內环境、更全面的生命保障能力，新一代载人飞船“梦舟”被寄予厚望。

它更大更强，从神舟飞船的三舱结构变成两舱结构，更紧凑。

与神舟飞船发射中“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式不同，梦舟飞船接到火箭逃逸指令后自己负责逃逸和救生，承担逃逸系统抓总职能。

一旦发生紧急故障，梦舟飞船能將载有航天员的飞船返回舱及时带离危险区域，並確保航天员安全返回地面。

而通过这次的无人绕月试飞，梦舟飞船完成得非常好，只要能安全地返回地球，那它就具备了载人绕月的资格。

等之后到了月球，面对月球极端高低温、高真空和复杂地形环境，航天员面临许多未知的挑战

新一代载人飞船命名为“梦舟”，月面著陆器命名为“揽月”，登月服取名为“望宇”，载人月球车被称作“求索”，老中的载人登月任务命名体现了传统文化与航天精神的融合。

按计划，当“梦舟”载人飞船和揽月月面著陆器交会对接后，两名航天员进入“揽月”，准备登月著陆。

另外一名航天员则留守“梦舟”，沿环月轨道飞行，以备接应。

揽月登月舱携带探索月球车和科学载荷，是航天员登陆月球后的月面生活中心、能源中心及数据中心，能支持开展月面驻留和月面活动。

它的月面下降著陆过程，以及月面任务完成从月面起飞回到环月轨道的过程，可以说是登月最关键的环节。

目前揽月登月舱正在试验中，它需要模擬著陆过程，利用先进的设备，凭藉自主避障算法实时感知月面陨石和月坑，灵活调整下降轨跡，確保安全著陆。

试验场的塔架和隨动圆盘以及多根钢缆通过相互配合，可以模擬月球的低重力环境，並能精確跟踪著陆器的飞行轨跡。

地面还铺设了特殊材料，形成坑或坡的形状，用於模擬月表环境。”

当“揽月”稳稳著陆，一切准备就绪，身著“望宇”登月服的航天员，將从“揽月”下来，迈出登陆月球的第一步。

通常航天员在月球上有两种移动方式，步行或者乘坐载人月球车，在到达预定的作业点后，停留、採样、放置探测仪器等。

儘管会在地面模擬的月球环境开展大量试验，验证“月球漫步”的安全，但面对月球极端高低温、高真空和复杂地形环境，航天员面临许多未知的挑战。

比如月表月壤实际厚度不均，可能藏有绊倒人的暗坑，月尘扬起，可能阻碍前行视线，月球缺乏大气保护层，隨时可能面临微流星的袭击。

目前试验组正在穷尽一切技术手段，提前做好应急预案，保护航天员的安全。

安全登月，更要安全返回地球。

按照设计方案，当完成登月任务，两名航天员返回“揽月”，从月面上升至环月轨道，与搭载另外一名航天员飞行等待的“梦舟”实现第二次交会对接。

“揽月”里的两名航天员进入“梦舟”，三名航天员搭载“梦舟”与“揽月”分离后，返回地球。

月球轨道分离技术已经经过嫦娥五號和六號任务的充分验证，相当成熟。

接下来，就是充满挑战的回家路。

航天员携带月球样品、乘坐“梦舟”实现月球加速，脱离环月轨道，进入月地转移轨道，瞄准飞入地球的最佳时机。

高速再入中的热防护是一重考验。

当返回舱穿越地球大气层时，因高速飞行会和大气產生剧烈摩擦，从而產生大量的热。

从月球返回地球，由於初始再入速度更快，將会產生更加剧烈的高温。

精准飞行，是更严峻的考验。

载人登月任务中，从月球返回、高速飞行的“梦舟”精准降落地球，也要经歷像嫦娥六號返回地球经歷的“打水漂”过程。

这主要是“梦舟”从月球飞向地球速度非常快，返回过程必须减速。

这样设计，目的是充分利用长达数千公里航程中的大气层阻力逐步消耗“梦舟”的初始能量，使其再次穿出大气层时速度显著下降，不再具备环绕地球飞行的条件，从而第二次进入大气层。

老美的猎户座飞船返回时遇到了那些问题就是在这个阶段。

它几十年前的飞船根本不考虑復用，而现在要考虑復用，所以问题就出现了。

老中则是一开始就有这样的准备，嫦娥五號和六號任务更是对这些进行全套模擬。

虽然它们的返回舱不需要復用，但老中设计的时候就是按照復用规格去设计的。

现在它们已经圆满完成了任务，剩下的就看“揽月”载人飞船能不能顺利地返回地球了。

当然，现在返回还早，它还要在月球轨道上转上几天，要充分的验证一下它的各种设备和安全措施。

等到月底它返回启程返回地球的时候，老中的影视行业正好有一部新电影上映，叫做《独行月球》。

它讲的是小行星把人类的月球基地给炸了，顺便地球也遭到了陨石雨的袭击，差点把人类灭绝了。

最后月球上只留下了一个维修工……

这个时候上映，就挺……吉利的。

毕竟路云在里边客串角色了。

(本章完)